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柳工为我国装机和掘机市场订制发动机

2014-07-28 14:41:51来源:慧聪工程机械网 阅读量:2788

  导读:尽管经历了十几年的高速发展以及前几年的刺激计划,中国设备制造商还是认为市场是不断变化的。果不其然,市场接着进入了第三个不景气的年头。
  
  广西柳工机械股份有限公司董事长曾光安表示,今年早些时候?#34892;?#35768;希望,但第二季度的国内需求陷入了泥潭。“中国市场季度不算差,但四月和五月出现大幅下降。与去年同期相比,轮式装载机销量下降约16%。挖掘机、推土机、压路机、?#38477;?#26426;同样如此。”
  
  他补充说道:“在未来一年或两年里,随着经济调整,市场将?#21046;?#25110;下降。但中国的工程设备市场仍然是世界上大的。”
  
  在21世纪头十年的热潮中,中国工业增长迅猛。在那段时期内,柳工、三一、徐工、中联重科以及其他企业从默默无闻转而亮相世界舞台。这些企业如今虽?#36824;?#27169;庞大,但事实上中国制造商仍倾向于依赖国内市场。
  
  许多像柳工这样的公司计划全球销售,但迄今为止,大部分出口?#27982;?#21521;与中国类似的发展中国家市场需求。进军像?#20998;?#21644;美国这样的大型发达市场仍是一个挑战,原因在于竞争者数量庞大、难以建立良好的经销商网络以及技术壁垒,比如发动机?#27431;?#27861;规。

  
 
 柳工生产为中国装载机和挖掘机市场量身订做的发动机。
  
  但到目前为止,出口市场还未能帮助中国制造商解决国内问题。
  
  曾光安表示:“中国的制造商大多是出口到新兴市场,但当地经济发展正在放缓,投资正在下降。第二个问题是汇率。大多数新兴市场通货程度正在下降,从而增加了进口成?#23613;?#22240;此,需求正在下降,成本正在上升。这对整个行业产生了巨大的影响。”
  
  正如曾光安所述,所有这一切无疑正在对中国设备制造业格局产生影响。“?#28304;?011年左右,需求几乎一直在?#20013;?#19979;降。中国的原始设备制造商一直处于亏损?#21050;?#23384;在坏账、存货增加、?#28525;?#25104;本高和产能过剩的情况。因此,在过去三年里,我们已经看到了一些新公司在行业中消失。”
  
  “对于整个行业来说,这不失为一件好事,因为中国的公司太多了。”
  
  他表示:“但无论是中国制造商还是在中国的海外制造商?#27982;?#20020;同样的问题:都拥有太大的产能,所以没有动力去巩固。另一个问题是,这些小公司真的没有任?#38382;展?#20215;值,所以没有动力去?#23637;骸?#25105;们已经看到了工厂关闭,一些新公司也进入其他行业。”
  
  新思路
  
  竞争激烈的市场格局促使柳工在策略上做了一些调整,特别是涉及到国际化进程时。
  
  曾光安在谈到柳工国际化战略时说到:“我们不是放缓脚步,而是更加仔细地做这些项目。我觉得在过去我们和其他中国企业增长过快。我们不是放缓步伐,而是花更多的时间在战略计划和仔细观察市场上。”
  
  他补充说道:“在这个时刻,我们需要找到一种更合理的方式成为一个全球性的公?#23613;?#20013;国市场已经下滑了很多,我们需要考虑如何平衡国内市场和海外市场。海外市场比以往更重要。但同时,国内的竞争对手变少了。”
  
  柳工无疑是在中国工程设备行业全球化的领跑者之一。2009年,它在印度印多尔附近建立了中国工程设备制造商的个海外工厂。2012年,柳工完成个海外?#23637;?mdash;—?#23637;?#20102;波兰推土机制造商HSW下属民用工程机械事业部及旗下全资子公司锐斯塔(Dressta)100%的股权。
  
  合资企业
  
  近,柳工已经在国内建立了一系列更加专注于国内市场的合资企业。柳工集团已与美卓合作,在中国生产和销售移动式破碎机——一种?#34892;?#30340;市场新产品类型。
  
  “市场目前为零。我们正在创造市场,”曾光安表示,“到目前为止,一切都很顺利。我们已经生产了个样机并得以销售。我们还利用了柳工的销售队伍来销售产品。”
  
  更加引人注意的是,柳工与采埃孚的新合资公司生产传动部件,并与康明?#36141;?#20316;生产发动机。
  
  柳工与采埃孚的合作关系可以追溯到1995年。当时双?#35282;?#35746;了协议,采埃孚向柳工提供德国设计的驱动桥。随着双方合作的进一步加深,2012年9月,双?#35282;?#32626;建立另一合资公司,为柳工以及其他中国原始设备制造商生产零部件。
  
  另一个微妙却重要的转折是,驱动桥是由柳工和采埃孚联合设计的。通过此次合作,中国不仅获得了西方的先进技术,同时,柳工也帮助德国公司生产为当地市场量身定做的零部件。
  
  柳工与康明斯的合资企业也产生了相同的业务整合效应。该合资企业于2011年10月签署建立并在去年三月投产,现正在生产两类发动机——康明斯7升QSB7发动机,有120KW,134KW和160KW三个功率段,适用于2至3吨的挖掘机,以及9.3升发动机,适用于斗容约为3m3的5吨装载机。
  
  虽然后者162千瓦功率段的发动机看似比较简单。但这个独特的发动机的机械式?#21152;?#27893;和二级?#27431;?#26631;准是专门为这个设备设计的。你不会再在康明斯找到其他的9.3升发动机。
  
  在合资公司签署的协议里,广西康明斯工业动力公司(GCIC)为柳工生产发动机,同时还通过康明斯中国销售渠道出售给其他原始设备制造商。
  
  GCIC副总经理潘恒亮表示,QDB专门定制和正在生产的版本在?#21152;?#28040;耗方面非常有竞争力。与市场上现?#26800;?#20854;他发动机相比,大约节油15%。“噪音水平也降低了50%。”他补充道。
  
  今年6月份,GCIC的第10,000台发动机下线,这具有里程碑式的意义。潘先生表示,他?#34892;?#24515;终实现年产50,.000台发动机的目标,但他也认为,按照目前市场的状况来看,这是一个挑战。
  
  曾光安表示,尽管两家合资企业在行业低迷期落成,但同样还是会产生效益。
  
  他表示:“两家合资企业对我们都有好处。它们为我们提供了具有竞争力的优势、高品质水平、知名的零部件和快速的?#25442;?#26102;间。”

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